1  湖南廢氣處理設備簡介
廢氣處理設備工作原理（lǐ）：車間廢（fèi）氣調溫調濕後經過濾器過濾，送到轉輪進行濃縮過濾排放，用高溫空氣對吸附著在轉（zhuǎn）輪上（shàng）VOC進行高溫脫附，脫附後高濃度氣體在高溫（wēn）環境下進行高溫焚燒（shāo）處理。
汽車塗裝車間作為廢氣產生主要來源，目前塗裝（zhuāng）車間普遍采（cǎi）取的廢氣（qì）處理方式是沸石轉輪濃縮和高濃度VOCs焚燒處理方式。現場一般采用（yòng）“沸石濃縮轉輪＋TAR”和“沸石濃縮轉輪＋RTO”的設備形式。根據車間廢氣量、廢氣濃度及現場（chǎng）場地約（yuē）束，現場布局（jú）形式各不相同嗎（ma）。
2   廢氣處理結構介紹
廢氣處理設備在結構和功能上可分為（wéi）三部分：轉輪前預處理部分、沸石轉輪濃縮部分、廢氣（qì）焚燒（shāo）室部分。
轉輪前預處理部（bù）分：轉輪前預處理（lǐ）分為調溫（wēn）調（diào）濕和過濾部分（fèn）構成。調溫調濕主要是針對塗裝車間噴漆（qī）室采用文丘裏水幕處理前處（chù）理廢氣後排放得廢氣具有低溫高濕（溫度20℃~30℃，濕度（dù）80%~95%左右）的特點（diǎn）采取升溫調濕的（de）方式提高進轉輪前空氣的溫度降低（dī）空（kōng）氣含濕（shī）量達到轉輪吸附溫濕度（溫度40℃，濕（shī）度（dù）＜90%）狀態。過濾部分通過采用不（bú）同等級過濾器組合作用除去進轉輪的大顆粒物質，使轉輪對VOCs進行（háng）處理（lǐ）。
沸石（shí）轉輪濃縮部分：沸石轉輪部分依據功能分三個（gè）區（qū），吸附區、脫附區、冷卻區。驅動電機通過鏈條（tiáo）傳動帶動轉輪旋轉，通過調整（zhěng）轉（zhuǎn）輪的（de）轉速（sù）調整沸石（shí）轉輪的處理（lǐ）效率。吸（xī）附區將車間（jiān）廢氣進行過濾處理，利用沸（fèi）石轉輪的吸附性將廢氣中的苯、甲苯、二甲苯（běn）、乙酸乙酯、丁酮、異丙醇和醚（mí）類等吸附在轉輪中，達標氣體經過過濾後直接排放；轉輪脫附區的溫度（dù）在200℃左右高溫風反吹作用下（xià）轉輪中沸石分子與VOCs分（fèn）子間的範德華（huá）力和靜電吸引力被破壞。VOCs被濃縮成原來5~20倍的高濃度氣（qì）體。冷卻區通過低溫風將（jiāng）轉輪溫（wēn）度冷卻下來進行下一個（gè）階段的廢氣吸附。

廢氣焚燒（shāo）室：為VOCs裂解提供一個750℃~800℃高溫的環境，在（zài）高溫環境下VOCs和氧氣發生氧化反應生成（chéng）二氧化碳和水並釋放出大量的熱。目前市場上常見的有TAR、床式RTO和（hé）旋轉RTO三種，設計選型時根據現（xiàn）場廢氣量、廢氣濃度、後級用熱需求（qiú）、場地及後期使用維護成本等綜合考慮進行選擇（zé）。

3  現（xiàn）場方（fāng）案（àn）介紹（shào）
3.1  經濟性介紹
廢氣處理本身作為一個能耗較高的（de）設（shè）備，其前期的設計規劃直接影響著後期使用的經濟性（xìng），如涉及不合理經（jīng）大大的增加（jiā）運行方麵的經濟成本。關於廢氣處理設備的運行能（néng）耗可以從以下幾個方麵進行考慮。
3.1.1  濾材損耗
車間采取塗裝工藝不同，排放廢（fèi）氣也不盡相（xiàng）同。塗裝車間廢氣（qì）具有大風量、濃度低的（de）特點。為保護（hù）轉輪，在（zài）進轉輪前需要對進入轉輪前的廢氣進行過（guò）濾處理。進轉輪前過濾材選擇過濾精（jīng）度（dù）達不到要求，長時間運行會對轉（zhuǎn）輪（lún）處理效果造成影響，降低轉輪處理效率，造成轉輪的處理效果不達（dá）標。對於幹式噴房，廢（fèi）氣濕度小，其對廢氣（qì）的過濾要求比較低，廢氣可進行簡單調濕。對於濕式文丘裏結構噴房，廢氣雜質相對較多，初級過濾器更換頻繁，濾（lǜ）材更換投入成本較大。如更換不及時可能會（huì）造成過濾器吹塌的風險。
對於濕式噴漆室就需要（yào）考慮對廢氣在進入過濾器前進行預處理結構設計（jì）。如增加采用大容塵量過濾袋或（huò）采用金屬（shǔ）網或迷宮式（shì）過濾器對廢氣中得大顆粒物質進行初步過濾，利用物質的相互碰撞使小顆粒物質形成大顆粒物（wù）質，定期對初步（bù）過濾器進行衝洗或者壓（yā）縮空氣吹掃等。減少過濾器汙（wū）染速率（lǜ），減少更換過濾器的次數，降低濾材使（shǐ）用成本。
3.1.2  燃（rán）氣消耗
燃氣消耗主要體（tǐ）現在廢氣焚（fén）燒選擇。焚燒室以天然氣（qì）為原料提供熱能為廢氣處理提供一個高溫環境。讓廢氣發生氧化分（fèn）解。對燃燒室的選擇，要考慮整個係統後級是否需要熱能及現場廢氣濃度、投（tóu）資成本、占地麵積（jī）等方麵進行考慮。對於RTO係統來說，進入RTO的廢氣濃度達到1.8g就可以實現運（yùn）行過程自持燃燒，實現廢氣焚燒係統的“零”消耗。這就需要在設備選型時對進入RTO 前（qián）的廢氣濃度、轉輪濃縮比等進行綜合測算。增大廢氣濃度可采（cǎi）取的（de）方法很（hěn）多（duō）：如噴漆室風部分工位循環（huán）風（fēng）進行回用、提高（gāo）轉輪濃縮比、轉輪濃縮後廢氣進行回（huí）用調（diào）濕等。但與此同時就需要考慮轉輪超（chāo）溫、脫附廢氣濃度過大引發爆炸風險。對於（yú）TAR選型來說要考慮到後級設備的用熱量，如（rú）使用餘（yú）熱回收裝置等使TAR產生的熱量全部的被（bèi）後級設備利用。
3.1.3  電（diàn）能消耗

廢氣處理（lǐ）係統（tǒng）中的電能主要是風機電能消耗。因此在設備前期設計過程中首先要考慮廢氣處理設備與（yǔ）車間的廢氣源距（jù）離（lí），減少風管長度，合（hé）理計算風量，減（jiǎn）少進入廢氣（qì）處理的風量，減少轉輪數量，避免設備選型過（guò）剩造成的電（diàn）能浪費；其次考慮在設備運行中設（shè）置節能模式，設備的運行頻率與車間（jiān）的（de）生產狀態進行連鎖等，再次在設備使用過程中使（shǐ）用人員合理的選擇開機時間，使開（kāi）機時間（jiān）與車間生產設備步調一致。另外及時的更換設備濾材，減少風壓造成的風機（jī）運行頻率過大造成電能浪費等。

Keyword：湖南（nán）廢氣（qì）處理
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