1  湖南廢氣處理設備簡介（jiè）
廢氣處理設備（bèi）工作原理：車間廢氣調溫調濕後（hòu）經過濾器過濾，送到轉輪進行濃縮過濾排放，用（yòng）高溫空氣對吸附著在轉輪上VOC進行高溫（wēn）脫附，脫附後（hòu）高濃度氣體（tǐ）在高溫（wēn）環境下進行高溫焚（fén）燒處理。
汽（qì）車塗裝車間作為廢氣產生主要（yào）來源，目前塗裝車間普遍采（cǎi）取的廢氣處理方式是沸石轉輪濃縮和高濃度VOCs焚燒處理方式。現場一般采用“沸石濃（nóng）縮轉輪＋TAR”和“沸石濃縮轉輪＋RTO”的設備形式。根據（jù）車間廢氣量、廢氣濃度及現場場地約束，現場布局形式（shì）各不相同嗎。
2   廢氣處理（lǐ）結構介（jiè）紹（shào）
廢氣處理（lǐ）設（shè）備在結構和功能上可分為三部分：轉（zhuǎn）輪前預處理（lǐ）部分、沸石轉輪濃縮部分、廢氣焚燒室部（bù）分。
轉輪前預（yù）處理部分：轉輪前預處理分為調溫調濕和過濾部分構成。調溫調（diào）濕主要是針對塗裝（zhuāng）車間噴漆室采用文丘裏（lǐ）水幕（mù）處理前處理廢氣後排放得廢氣具有低溫高濕（溫度（dù）20℃~30℃，濕度80%~95%左右）的特點采取升溫調濕的方式提高進轉輪前空氣的溫度降低（dī）空氣含濕量達（dá）到轉輪（lún）吸（xī）附溫濕度（dù）（溫度（dù）40℃，濕度＜90%）狀態。過濾部分通（tōng）過采（cǎi）用不（bú）同等級（jí）過（guò）濾器組合作用除去進轉輪的大顆粒物質，使轉輪對VOCs進行處理。
沸石轉輪濃縮部（bù）分：沸石轉輪部分依據功能（néng）分三個區，吸附區、脫附區、冷（lěng）卻區。驅動電機通過鏈條傳動帶動轉輪旋轉，通過調整（zhěng）轉輪的轉速調整沸（fèi）石轉輪的（de）處理效率。吸附區將車間（jiān）廢氣進行過濾處理，利（lì）用沸石轉輪的吸附性將廢氣中的苯、甲苯、二甲苯、乙酸乙酯、丁酮、異丙醇和（hé）醚類等（děng）吸附在轉輪（lún）中，達標氣體經過過（guò）濾後直接排放；轉（zhuǎn）輪脫附區的溫度在200℃左右高溫風反吹作用下轉輪中沸石分（fèn）子與VOCs分子間的範德華（huá）力（lì）和靜電吸（xī）引力被破壞。VOCs被濃（nóng）縮（suō）成原來5~20倍的高濃度氣體。冷卻區通過低溫風（fēng）將轉輪溫（wēn）度冷（lěng）卻下（xià）來進（jìn）行下一個階段（duàn）的廢氣吸附。

廢（fèi）氣焚燒室：為VOCs裂解提供一個750℃~800℃高溫的環境，在高（gāo）溫（wēn）環境下VOCs和氧氣發生（shēng）氧化反應生成二氧化碳和水並釋放出大量的熱。目前（qián）市（shì）場上常見的有TAR、床式RTO和旋轉RTO三種，設計選型時根據（jù）現場廢氣量、廢氣濃度、後級用熱需求、場地及後期使用維護成本等綜合考慮（lǜ）進（jìn）行選擇。

3  現場方案介紹
3.1  經濟性介紹
廢氣處理本身作為一個（gè）能耗較高的設（shè）備，其前期的設計規劃直接影響著（zhe）後期使用（yòng）的經濟性，如涉及不合理經大大的增加運行方麵的經濟成本。關於廢氣處理設備的運行（háng）能（néng）耗可以從（cóng）以下幾個方麵（miàn）進行考慮。
3.1.1  濾材損耗
車間采取（qǔ）塗裝工藝不同，排放廢氣也不盡相同。塗裝車間廢（fèi）氣具有大風量、濃度低的特點。為保護轉輪，在進轉輪前（qián）需要對進入轉輪前的廢氣進行過濾處理。進轉輪前（qián）過濾材選擇過濾精度達不到要求，長時間運行會對轉輪（lún）處理效果造成影響，降低轉（zhuǎn）輪處理效率，造成轉（zhuǎn）輪的處理效果不（bú）達標。對於幹式噴房，廢（fèi）氣濕度小（xiǎo），其對廢氣的過濾要求比較低，廢氣可進（jìn）行簡單調濕。對於濕式文丘裏結構噴房，廢（fèi）氣雜質（zhì）相對較多，初級過濾器更換頻（pín）繁，濾材（cái）更換投入成本較大。如更換不及時可能會造成過濾器吹塌的風（fēng）險。
對於濕（shī）式噴漆室就需要考（kǎo）慮對廢氣在進入（rù）過濾器前進行預（yù）處理結構設計。如增加采用大容塵量過濾袋或采用金屬（shǔ）網或迷宮式過濾（lǜ）器對廢氣中得大（dà）顆粒物質進行初步過濾，利用物質的相互碰撞使小顆粒物質形（xíng）成大顆粒物質，定期對初步過濾器進行衝洗或者壓縮空氣吹掃（sǎo）等。減（jiǎn）少過濾器汙染速率（lǜ），減少更換過濾器的次數，降低濾材使用成本。
3.1.2  燃氣（qì）消耗
燃氣消（xiāo）耗主要體現在廢氣焚燒選擇。焚燒室以天然氣為原料提供熱能（néng）為廢氣處（chù）理提供一個高（gāo）溫環境。讓廢氣（qì）發生氧化分解（jiě）。對燃燒室（shì）的選擇，要考慮整個係統（tǒng）後級是否需要熱能及現場廢氣濃度、投資成本（běn）、占地麵積等方麵進（jìn）行考慮（lǜ）。對於RTO係統來說，進入RTO的廢氣濃度達到1.8g就可（kě）以實現運行過程自持燃燒，實現廢氣焚燒係統的“零”消耗。這就需要在設備選型時對進入RTO 前的（de）廢氣濃度、轉輪濃縮比等進行綜（zōng）合測算。增大廢氣濃度可采取的方法很多：如噴漆室風部分工位循環風進行回用、提高轉輪濃（nóng）縮比、轉（zhuǎn）輪（lún）濃縮後廢氣進行回用調（diào）濕等。但與此同時就需要考慮轉輪超溫、脫附廢氣濃度過大引發爆炸風險。對於TAR選型來說要考（kǎo）慮到後級設備的（de）用熱量，如使用餘熱回收裝置等使TAR產生的熱量全部的被後級（jí）設備利用。
3.1.3  電能消耗

廢氣處理係統中的電能主要是風機電能消耗。因此在設備（bèi）前期設計過程中首先要考（kǎo）慮（lǜ）廢氣處理設備與車間的廢氣源距離，減少風管長度，合理計算風量，減（jiǎn）少進入廢氣處理的風量，減少轉輪數量，避免設（shè）備（bèi）選型過剩造成的電能浪費；其次考慮在設備運行中設置節能模式，設備（bèi）的（de）運行頻率與車間的生產狀態（tài）進行連鎖等（děng），再次在設備使用過程中使用人員（yuán）合理的選擇開機時間，使開機時間與車間生產設備步調一致。另外及時的更換設備濾材，減（jiǎn）少風壓造（zào）成的風機運行頻率過大造成電能浪費等。

Keyword：湖南廢氣處（chù）理
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