1  湖南廢氣處理設備簡介
廢氣處理設備（bèi）工作原理：車間廢氣調溫調濕後經過濾器過濾，送到轉輪進行濃縮過濾（lǜ）排（pái）放（fàng），用高溫空氣對吸附著（zhe）在轉輪上VOC進行（háng）高溫（wēn）脫附，脫附後高濃度氣體在高溫環境下進行高溫焚燒（shāo）處理（lǐ）。
汽車塗裝車（chē）間作為廢氣產生主（zhǔ）要來（lái）源，目前塗裝車間普遍采（cǎi）取的廢氣處（chù）理方式是沸石（shí）轉輪濃縮和高濃度VOCs焚燒處理方式。現場一般采用“沸（fèi）石濃縮（suō）轉輪＋TAR”和“沸石（shí）濃縮轉（zhuǎn）輪＋RTO”的設備形（xíng）式。根據車間廢氣量、廢氣濃度（dù）及（jí）現場場（chǎng）地（dì）約束，現場布局形式各不（bú）相同嗎。
2   廢氣處理結構介（jiè）紹
廢氣處理設備在結（jié）構（gòu）和功（gōng）能上可分為三部分：轉輪前預處理部分、沸石轉輪濃縮部分、廢氣焚燒（shāo）室部分。
轉（zhuǎn）輪前預處理部分（fèn）：轉輪前預處理分為調（diào）溫調濕和過（guò）濾部分構成。調溫調濕主（zhǔ）要是（shì）針對塗裝車間噴漆室采用文丘裏（lǐ）水幕處理前處理廢（fèi）氣後排放得廢氣具有低（dī）溫（wēn）高濕（溫度20℃~30℃，濕度80%~95%左右）的特點采取升溫調濕的方（fāng）式提高進轉輪前空氣的溫度降（jiàng）低空氣含濕量達到轉輪吸（xī）附溫（wēn）濕度（溫度40℃，濕度＜90%）狀態。過濾部分（fèn）通過采用不同等級過濾器組（zǔ）合作用除去進轉輪的大顆粒物質，使轉輪對VOCs進行處理（lǐ）。
沸石轉輪濃縮部分：沸石轉輪部分依（yī）據功能分三個（gè）區，吸附區（qū）、脫附區（qū）、冷卻區。驅動電機通過（guò）鏈條（tiáo）傳動（dòng）帶動轉輪旋轉，通過調整轉輪的轉速調整沸石轉輪的處理效率。吸（xī）附區將車間廢（fèi）氣進（jìn）行過（guò）濾處理，利用（yòng）沸石轉輪的吸附性將廢氣中的苯、甲苯、二甲苯、乙酸乙酯（zhǐ）、丁酮（tóng）、異丙（bǐng）醇和醚類等吸附在轉輪（lún）中，達（dá）標氣體經過過（guò）濾後直接排放；轉輪脫附（fù）區的溫度在200℃左右高溫風反吹作用下（xià）轉輪中沸石分子與VOCs分（fèn）子間的範德華力和靜電吸引力被破壞。VOCs被（bèi）濃縮成原來5~20倍的高濃度氣體。冷卻區通過低溫風將轉輪（lún）溫度冷卻下來進行（háng）下一個階段的廢氣吸附。

廢氣焚燒室：為VOCs裂解提供一個750℃~800℃高溫的環（huán）境，在高溫環境下VOCs和氧（yǎng）氣發生氧化反應生成二氧（yǎng）化碳和水並（bìng）釋放出大量的熱。目前市場上常見的有TAR、床式RTO和旋轉RTO三種，設計選型時根據現場廢氣量、廢氣濃度、後級用熱需求、場地及後期使用維護成本等綜合（hé）考慮進行選擇。

3  現場方案介（jiè）紹
3.1  經濟性介紹
廢氣處（chù）理本身作為一個能耗較高（gāo）的設備，其前期的設計規劃直接影（yǐng）響著後期使（shǐ）用的（de）經濟性，如涉及不合理經大（dà）大的增加運行方麵的經濟（jì）成本。關於廢氣處理設備的運行能耗可以從以下幾個方麵進行考（kǎo）慮。
3.1.1  濾材損耗
車間采取塗裝工藝（yì）不同，排放廢氣也不（bú）盡相同。塗裝車間廢氣具有大風量、濃度低的特點。為保護轉（zhuǎn）輪，在（zài）進轉輪（lún）前需要對進入轉輪前的廢氣進行（háng）過濾處理。進轉輪前過濾材選擇過濾精度達不到要求，長時間運行會對轉輪處理效果造成影響，降低轉輪處理效率，造成轉輪的處理效果不達（dá）標。對於幹式噴（pēn）房，廢氣濕度小，其對廢氣的過濾要求比較（jiào）低，廢氣可進行簡（jiǎn）單調濕。對於（yú）濕式（shì）文（wén）丘裏結構（gòu）噴（pēn）房，廢氣雜質相對較多，初級（jí）過濾器（qì）更換頻繁，濾材更換投入成本較（jiào）大。如更（gèng）換不及時可（kě）能會造成過濾器吹塌的風險。
對於（yú）濕式噴漆室就需要考慮（lǜ）對廢氣在（zài）進入過濾（lǜ）器前進行預處理結構設計。如增（zēng）加采用大容塵量過濾袋或采用金屬網或（huò）迷宮式過濾器對廢氣（qì）中得大顆粒物質進行初步過濾，利用（yòng）物質的相互碰撞使小顆粒物質形（xíng）成大顆粒物（wù）質，定期對初步過濾器進（jìn）行衝洗或者壓縮空氣吹（chuī）掃等。減少過濾器汙染速率，減少更換過濾器的（de）次數，降低濾材使用成（chéng）本。
3.1.2  燃氣消耗
燃氣消耗（hào）主要體現在廢（fèi）氣焚燒選擇（zé）。焚燒室以天然氣為原料提供熱能為廢氣處理提供一個高（gāo）溫環境（jìng）。讓（ràng）廢氣（qì）發生氧化分解（jiě）。對燃燒室的選擇（zé），要考慮整個係統後級是否需要熱能及現場廢氣濃度、投資成（chéng）本（běn）、占地麵積等方麵進行考（kǎo）慮。對於RTO係統來說，進入RTO的廢氣濃度達到1.8g就可以（yǐ）實現運行過程自持燃燒，實現廢氣焚燒係統的“零”消耗。這就需要在設備選（xuǎn）型（xíng）時（shí）對進入RTO 前的廢氣濃度、轉輪濃（nóng）縮比等進行綜合測算。增（zēng）大廢（fèi）氣濃度可采取的方（fāng）法很多：如噴漆室風（fēng）部分工位循環風（fēng）進行回（huí）用、提高轉輪濃縮比、轉輪濃（nóng）縮（suō）後廢氣進行回用調濕等。但與此同時就需要考慮轉（zhuǎn）輪超溫、脫附（fù）廢氣（qì）濃度過大引發爆炸風險。對於TAR選型（xíng）來說（shuō）要考慮到後級設備的用熱量，如使用餘（yú）熱回收裝置等（děng）使TAR產生的熱量全部的被後級設備利用。
3.1.3  電能消耗

廢氣處理係統中的電能主要（yào）是風機電能消耗。因此在設備前期設計（jì）過（guò）程中首先要考（kǎo）慮廢（fèi）氣（qì）處理設備與車間的廢氣源距離，減少風管長度，合（hé）理計算風量，減少進入（rù）廢氣處理（lǐ）的風量，減少轉（zhuǎn）輪數量，避免設備選型過剩造成的（de）電能浪費；其次考慮在設備運行中設置節能模式，設備的運（yùn）行頻率與車間的（de）生產狀態進行連鎖等，再次在設（shè）備使用過（guò）程中使用人員（yuán）合理的選擇開機時間，使開機時間與車間生產設備（bèi）步調一致。另外及時的（de）更換設備濾材，減少風壓造（zào）成的風機運行頻率過大造成電能（néng）浪費等。

Keyword：湖南廢氣處理（lǐ）
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